磁浮隧道盾構(gòu)零沉降
2023-5-12 16:30:20??????點(diǎn)擊：
近日，在湖南長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程T3航站樓地下27米處，隨著“磁浮二號(hào)”國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)被順利拆解并吊出，長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓項(xiàng)目磁浮T2站至磁浮T3站區(qū)間土建工程順利完成，標(biāo)志著我國(guó)首條采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道全線貫通。
作為我國(guó)首條完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范項(xiàng)目，長(zhǎng)沙磁浮快線連接著長(zhǎng)沙火車南站和黃花機(jī)場(chǎng)。開通7年來(lái)，累計(jì)開行超37萬(wàn)列次，客流總量超1998萬(wàn)人次。長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓項(xiàng)目全長(zhǎng)約4.5公里，是長(zhǎng)沙火車南站至黃花機(jī)場(chǎng)T3航站樓點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快速接駁、實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)的快速骨干客運(yùn)交通線路。
長(zhǎng)沙磁浮東延線下穿長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)，是機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)首次盾構(gòu)下穿施工，沉降控制要求高、地下施工難度大。“盾構(gòu)機(jī)6次下穿機(jī)場(chǎng)航油管線，并長(zhǎng)距離下穿機(jī)場(chǎng)跑道下滑臺(tái)敏感區(qū)、穿越上軟下硬地層等風(fēng)險(xiǎn)源群，沉降控制直接關(guān)系到飛機(jī)起降安全，并且在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，存在多段小半徑大偏角曲線，需要在地下進(jìn)行多次‘急轉(zhuǎn)彎’?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人楊令航表示，磁浮交通的特殊模式給隧道建設(shè)提出了更高要求。
項(xiàng)目部根據(jù)機(jī)場(chǎng)內(nèi)水文地質(zhì)情況及周邊環(huán)境，特別打造了兩臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，優(yōu)化渣土改良系統(tǒng)，提高出渣效率，減輕了對(duì)周邊地層的擾動(dòng)。
針對(duì)小半徑大偏角曲線掘進(jìn)難題，技術(shù)人員提前布設(shè)智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在下穿機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)過(guò)程中密切監(jiān)測(cè)，及時(shí)分析、預(yù)測(cè)和反饋信息，指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，精準(zhǔn)控制盾構(gòu)姿態(tài)?！巴ㄟ^(guò)全天候監(jiān)測(cè)，機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)的沉降值僅為0.2毫米，實(shí)現(xiàn)了零沉降下穿?！睏盍詈浇榻B。
下一步，長(zhǎng)沙磁浮東延線工程將全面進(jìn)入鋪軌及機(jī)電安裝階段，建成投運(yùn)后，機(jī)場(chǎng)T2航站樓到T3航站樓的換乘時(shí)間僅需2分鐘，對(duì)打造以機(jī)場(chǎng)為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。
作為我國(guó)首條完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范項(xiàng)目，長(zhǎng)沙磁浮快線連接著長(zhǎng)沙火車南站和黃花機(jī)場(chǎng)。開通7年來(lái)，累計(jì)開行超37萬(wàn)列次，客流總量超1998萬(wàn)人次。長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓項(xiàng)目全長(zhǎng)約4.5公里，是長(zhǎng)沙火車南站至黃花機(jī)場(chǎng)T3航站樓點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快速接駁、實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)的快速骨干客運(yùn)交通線路。
長(zhǎng)沙磁浮東延線下穿長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)，是機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)首次盾構(gòu)下穿施工，沉降控制要求高、地下施工難度大。“盾構(gòu)機(jī)6次下穿機(jī)場(chǎng)航油管線，并長(zhǎng)距離下穿機(jī)場(chǎng)跑道下滑臺(tái)敏感區(qū)、穿越上軟下硬地層等風(fēng)險(xiǎn)源群，沉降控制直接關(guān)系到飛機(jī)起降安全，并且在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，存在多段小半徑大偏角曲線，需要在地下進(jìn)行多次‘急轉(zhuǎn)彎’?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人楊令航表示，磁浮交通的特殊模式給隧道建設(shè)提出了更高要求。
項(xiàng)目部根據(jù)機(jī)場(chǎng)內(nèi)水文地質(zhì)情況及周邊環(huán)境，特別打造了兩臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，優(yōu)化渣土改良系統(tǒng)，提高出渣效率，減輕了對(duì)周邊地層的擾動(dòng)。
針對(duì)小半徑大偏角曲線掘進(jìn)難題，技術(shù)人員提前布設(shè)智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在下穿機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)過(guò)程中密切監(jiān)測(cè)，及時(shí)分析、預(yù)測(cè)和反饋信息，指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，精準(zhǔn)控制盾構(gòu)姿態(tài)?！巴ㄟ^(guò)全天候監(jiān)測(cè)，機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)的沉降值僅為0.2毫米，實(shí)現(xiàn)了零沉降下穿?！睏盍詈浇榻B。
下一步，長(zhǎng)沙磁浮東延線工程將全面進(jìn)入鋪軌及機(jī)電安裝階段，建成投運(yùn)后，機(jī)場(chǎng)T2航站樓到T3航站樓的換乘時(shí)間僅需2分鐘，對(duì)打造以機(jī)場(chǎng)為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。
